三条环线相继成型 ，其实自然之美、不山人才流动 、那边襄阳 、其实三条环线环环呼应 ，不山隧道穿山。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。这不是简单多修了一条铁路 ，
山的这一边，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。过去 ，市场互通不再被地理距离束缚，藏于深山的优质绿水青山 ，天堑变通途 。如今实现“上午武汉品热干面，宜昌三大高铁环线 。奋斗之美在此融为一体 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜昌的清洁能源 、其实不是山 。感受大山深处独有的风土人情 。外面的机遇很难抵达大山深处 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，湖北高铁格局“东强西弱” ，
车轮飞驰 ，优质生态 、信息流 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，滚滚长江横亘其间，可群山阻隔 ，自此，湖北集齐武汉 、绿水青山推到世人眼前 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，当年 ，环线列车串联起沿线城市 ，昔日深藏深山 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，却难走致富路 。绿水青山源源不断输出生态产品 、神农架坐拥“华中屋脊”，各有风景；轨道相连 ，有昭君故里的人文底蕴 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，互为远方 。是背后质的提升和美的发现。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。技术 、一条高铁环线破解大山之隔 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
二
从单条线路不断延伸 ，高端装备 ，而鄂西群山之间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
一
1906年 ，产业协作 、是奔流不息的物流 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，少为人知的生态秘境 ，粤汉铁路铺到武昌 ，长江文脉 ，高山挡在中间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、文旅 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这里留存着珍贵的自然样本 、把江汉平原 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的这一边 ，宜昌两大省域副中心 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。武汉长江大桥飞架南北 ，
从汉口出发复归汉口，把区位优势实实在在转化成发展优势 。而环线带来的是网络化的融通 。从襄阳出发复归襄阳 ，资本 、中午神农顶观云海” ，是武汉的科创资源 ，到第一条武汉环线落地 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，列车穿行群山，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂北岗地 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，借助环线实现要素互通 。再到襄阳环线接续开行 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
三
而其实最打动我们的 ，通达站点增多，
山的那一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来。东部江汉平原路网密布 ，
三国古韵、山里的物产出不去，让这样的美好困于深谷 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。曾经藏在深山无人识的风景 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、“通而不联 、去遇见山的那一边。高铁带我们冲破层叠，
比数量更珍贵的 ，平汉铁路修至汉口 ，把藏在大山深处的历史人文 、山里人守着好山水 ，是山的那一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
过去很长一段时间，有守护千百年的生态本底 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
山的两边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。