9月22日清晨 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强宽20米 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强”罗敢钊说。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强调整航向 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，企石、他开船运水泥去广东 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，主桥跨径130.2米，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸、进入平陆运河，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥 ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。既可跨越航道 、按照调度指令 ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航。全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，另一路折转向南 ，有一次 ，工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，转舵、用时约1小时 。”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、