舱门会向外推挤，飞机 上世纪50年代，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，结构重量也更轻 。不样就很难找到撕开的飞机起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。如果你要撕开一张纸  ，圆角因和打个比方 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，舱门同样是圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念：应力集中 。四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多 。 除了形状，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ，原来，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂。