这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。经过成百上千次起降循环，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。就像你用手撕包装袋时，教训飞机在万米高空飞行时，飞机总会从缺口处裂开一样  。窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角机舱内会加压 ，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂  ，飞机看起来现代感十足。窗户惨痛 原来 ，圆角 找到原因后 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。不再有某个点独自承受所有应力，机体承受着巨大的压力 。它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，下次你坐在窗边，最终导致整个机身结构崩溃  。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 四角尖锐 ，从那以后， 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，喷气式客机刚刚兴起，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，压力不断在角落堆积，从而大幅降低了开裂风险 。然而，而是结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 上世纪五十年代，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。