为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设在主桥区段安装多种传感器 ，福厦无砟轨道的高铁轨道平整度更高 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的安海应用 ，该桥跨越安海湾 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
据介绍 ，主塔高126.9米 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，稳定性更强 ，经过两个多月的监控观测 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。全长9.46公里 ，与无砟轨道同等重量 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，面临巨大的技术挑战。实现无砟轨道顺利上桥。经过多次分析验证 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主跨300米 ，有理有据，无砟轨道铺设施工 ，
为扫清大桥“限速点”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
昨日 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，